Использование динамического коэффициента в нормах проектирования

Использование динамического коэффициента в нормах проектирования

Динамический коэффициент—это единственный коэффициент, обоснованный мостовиками-экспериментаторами для использования в нормах проектирования, и поэтому, нужно думать, наиболее точно установленный, однако природа этого коэффициента до сих пор является малоизвестной, причем не только

Динамический коэффициент по теории ударной природы

Динамический коэффициент по теории ударной природы

Между тем они устанавливаются исключительно несовершенно. С точки зрения ударного воздействия, динамичность нагрузки сказывается в колебаниях моста, которые возникают от действия ударов нагрузки; эти колебания налагаются

Натуральный камень от компании «Камень Урала»

Натуральный камень в современном строительстве применяется широко и повсеместно. Он пригоден для оформления фасада, ландшафтных композиций, для бани и для изготовления фрагментов мебели (столешницы, подоконники), отделки каминов, а также балясины и ступени для лестниц.

Анализ данных о расходе металла по типовым проектам

Анализ данных о расходе металла по типовым проектам

Анализ данных о весах, конструктивных и строительных коэффициентах разрезных балочных, частью консольных и арочных с затяжкой мостов, запроектированных по нормам 1907 г. отчасти 1896 г, произведенный Научно-экспериментальным институтом НКПС в 1918 г. ; 3) анализ

Закон изменения проезжей части

Закон изменения проезжей части

В железнодорожных нагрузках интенсивность падения эквивалентной нагрузки увеличивается с интенсивностью нагрузки; поэтому наивыгоднейшая панель для мостов по нормам 1921 —1925 гг. должна быть меньше, чем для мостов по нормам 1907 г. Как указывалось,

Железобетонный плоский настил по продольным балкам

Железобетонный плоский настил по продольным балкам

Вес весьма распространенного железобетонного плоского настила по продольным балкам зависит от типа настила и одежды. Наибольший вес имеет настил из отдельных плит, которые для возможности удобного манипулирования с ними делаются по ширине меньше рабочей ширины балочной плиты, отчего и повышается

Конструктивный коэффициент мостов с ездой понизу

Конструктивный коэффициент мостов с ездой понизу

Средний конструктивный коэффициент мостов с ездой понизу в функции от пролета для треугольных решеток показан на рис. 15, а для шпренгельных — на рис 16 На этих рисунках совмещены результаты проектировок 1896, 1907 и 1923 гг. Как ви- дим,